В автомобильной промышленности сегодня традиционные аккумуляторные батареи New Energy / Electric Vehicle (NEV/EV) обычно используют конструкции аккумуляторных батарей со стальным каркасом для удовлетворения различных требований к проколам, взрывозащищенным и несущим характеристикам, которые предъявляются промышленными и правительственными правилами.
В то время как стальная рама обеспечивает отличную производительность для этих необходимых задач, в конечном счете, одной из областей, где она препятствует производительности NEV/EV, является общая эффективность автомобиля. Поскольку конструкция со стальным каркасом очень тяжелая, она увеличивает вес автомобиля, что напрямую влияет на его сопротивление качению. Более высокое сопротивление качению для транспортного средства означает более высокие требования к энергии, чтобы получить автомобиль до скорости, а также поддержание устойчивого состояния крейсерской.
Из-за этого исследователи искали способы повысить общую эффективность NEV/EV за счет уменьшения веса аккумуляторной батареи. Одним из направлений, исследуемым исследователями, было использование новых легких корпусов аккумуляторных батарей из алюминиевого сплава, сформированных с помощью литья под высоким давлением.
EN AC-43500, (или AlSi10MnMg для химического обозначения EN), является основным алюминиевым сплавом, используемым в настоящее время при формировании конструкционных деталей и узлов, которые имеют высокие требования к механическим характеристикам в автомобильном шасси. Этот сплав, главным образом используемый в лотке масла, люке & конвертируемых узлах крыши, передних цапфах, подвесках двигателя, собраниях держателя подвеса, многокомпонентных подрамниках, етк. следующая таблица сравнивает физические свойства АлСи10МнМг и других материалов алюминиевого сплава.
В состоянии как-бросания, значение напряжения стандартного сплава плашк-бросания 5-10%. Для достижения максимального значения деформации при умеренных значениях прочности был разработан литой под давлением сплав EN AC-43500 AlSi10MnMg. С дополнительной термической обработкой, удлиненность больше чем 15% можно получить, или предел выхода Мпа 260 можно достигнуть.
В дополнение к этим специальным механическим свойствам,RU AC-43500AlSi10MnMg сплав также имеет следующие характеристики в приложениях литья под давлением: отличные характеристики литья, отсутствие адгезии на пресс-формы для литья под давлением, хорошая коррозионная стойкость, высокая прочность, хорошая производительность сварки, подходит для штамповки и прессования.
С различными процессами термической обработки (см. таблицу ниже), механические свойства сплава можно отрегулировать.
| Предел прочности | Предел доходности | Удлинение | |
| Rm (Н/мм2) | Rq0.2 (Н/мм2) | (А %) | |
| Ф | 250-290 | 120-150 | 5 月 10 День |
| Т4 | 210-260 | 95-140 | 15-22 |
| 275-340 | 155-245 | 4 月 9 | |
| Т6 | 290-340 | 210-280 | 7 月 12 |
| Т7 | 200-240 | 120-170 | 15-20 |
Инженерно-техническая команда EMP, вооруженная многолетним опытом процесса литья под давлением из алюминиевого сплава, подготовила эксперименты по сравнению характеристик различных материалов и приземлилась на техническое решение, сочетающее материал EN AC-43500 AlSi10MnMg с передовой технологией литья под давлением.
Чтобы отливки соответствовали условиям термообработки, инженеры неоднократно тестировали различные методы литья под давлением и определяли процесс вакуумного литья под давлением из-за его превосходной пригодности для термообработки. Отливки, произведенные в условиях вакуумного литья под давлением, имеют высокую компактность и полностью соответствуют условиям термообработки.
& Nbsp; После соответствующей термообработки скорость удлинения (A %) EN AC-43500 AlSi10MnMg может достигать 15-20, что в 30-60 раз больше, чем у обычных материалов из алюминиевого сплава, что соответствует требованиям к высокопрочному, прочному, структурному компоненту, подходящему для легких корпусов аккумуляторных батарей для использования NEV/EV.
NO.38 Duanzhou 3-я дорога, Zhaoqing(526060), Гуандун, Китай
