Для автомобильной вакуумной литья деталей структуры, AlSi10MnMg процесс термической обработки сплава приведет к деформации литья деталей и поверхности блистерных проблем. Поэтому материал из алюминиевого сплава без термической обработки, с одной стороны, может использоваться непосредственно в литейном состоянии, чтобы избежать вышеуказанных проблем, с другой стороны, также может снизить стоимость изготовления деталей, в последние годы его разработка и применение постепенно стали горячей точкой исследований. В настоящее время исследование нетермической обработки литья под давлением алюминиевого сплава для автомобильных конструкционных деталей в основном фокусируется на системе Al-Si и системе Al-Mg двух категорий.
Для автомобильного предприятия автомобильные конструкционные детали с литьем под давлением из алюминиевого сплава отличаются от традиционного литья под давлением, процесса соединения производственного процесса и процесса обслуживания всего транспортного средства на литье под давлением при состоянии комплексных механических свойств, особенно требования к ударной вязкости выше, Текущая система Al-Si и сплав системы Al-Mg обычно имеют средние характеристики прочности и ударной вязкости. С интеграцией конструкционных деталей литья под давлением из алюминиевого сплава и потребностей в легкой конструкции продолжает улучшаться, разработка новых литейных сплавов должна быть направлена на повышение прочности и/или ударной вязкости, в то же время имеет хорошую мобильность и литейные характеристики направления развития.
Для предприятий по переработке алюминия автомобильные конструкционные детали с литым под давлением алюминиевым сплавом из-за его низкого содержания Fe, даже если добавить более высокий элемент Mn, сплав для литья под давлением для явления эрозии все еще более серьезный, срок службы матрицы по сравнению с традиционными деталями для литья под давлением значительно сокращен, Что приводит к автомобильному литье структуры деталей изготовление стоимость, очевидно, высока, особенно с литья деталей продолжают крупномасштабных, задача для умереть все больше и больше большой. В то же время сплав для литья под давлением с низким содержанием Fe должен использовать подготовку чистого алюминиевого слитка, стоимость сырья и выбросы углерода по сравнению с традиционным литьем под давлением также, очевидно, высока, поэтому исследования и разработки допусков элементов Fe выше новый высокопрочный сплав для литья под давлением, Способствовать применению регенерации алюминиевого сплава в автомобильной структуре литья под давлением, не только для деталей и компонентов контроль затрат является выгодным, но также может значительно уменьшить сырье для получения фазы выбросов углерода, чтобы значительно улучшить конкурентоспособность продукта.
NO.38 Duanzhou 3-я дорога, Zhaoqing(526060), Гуандун, Китай
